隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應(yīng)用，航空貨運運費，企業(yè)的供應(yīng)，安徽航空貨運，配送，客戶需求等信息都會通過企業(yè)知識管理平臺選擇1優(yōu)方案，或從知識庫中找到福州由實踐經(jīng)驗產(chǎn)生的1佳方案，實現(xiàn)有效的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。能夠增強企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先，基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人員頻繁流動造成的損失。
擁堵
空運中心樞紐的第四個選址因素是其擁堵的平均值和高峰值。盡管貨運機場客機較少，貨物運營大都發(fā)生在夜間，航空貨運服務(wù)，但貨運航班時刻表在白天也會非常繁忙，航空貨運收費，貨運航班同樣需要調(diào)度，因此時刻表必須留有調(diào)節(jié)的余地。 此外UPS 和FedEx都期望在不必改換機場的情況下增長業(yè)務(wù)，那就必須選擇擁堵程度低的機場。在1985年，共和航空在那里建立自己的中心樞紐，但1986年被西北航空并購。
噪音
噪音控制是設(shè)立貨運樞紐的第三個重要因素。跑道的配置和周邊社區(qū)的布局必須能允許夜晚運營。UPS路易斯維爾世界港和FedEx孟菲斯超級中心的運營時間主要在晚上10點到凌晨3點，因此機場夜間運營必須經(jīng)得起噪音的考驗。例如，貨運樞紐不能使用禁止夜班航行的機場，也不能有容量限制。10年前，DHL就因這些限制條件將其中心樞紐搬出了布魯塞爾。
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